视频文字介绍：
这些地质结构复杂的冻土区路段，铁路部门采取以桥代路的方案，确保行车安全。
各位观众，这里是可可西里的南部边缘，是青藏铁路冻土特点最为明显的地区，为确保青藏铁路开通后的运行安全，铁路部门在这里修建一座11.7公里的特大桥。
清水河特大桥，位于青藏铁路550公里的连续冻土区段，是前线最长的特大桥，也是青藏铁路的重点控制型工程。按原设计方案，这里是筑一段高1米高的路基后，在施工过程中，发现这里地质结构复杂，冻土四季中变化大，直接影响路基的稳定性。
清水河特大桥，是青藏线上高危基部已经富含冻土区，夏季容易产生融沉现象， 冬季容易产生隆升现象，造成线路高低不平，起伏不定，给今后的铁路行车安全造成很大的隐患。
为了保证青藏铁路建成后的永久安全，铁道部组经有关专家反复对这一特殊地段的计施工进行论证，一致认为，解决这一路段难题的最好方案就是以桥代路，也就是在这一地段修建一座特大旱桥，将2878吨桥墩分别打入地下15-34米中的稳定冻土层，桥墩之间为冻土冻胀和融沉变化留有空间，这样铁路线就不会因为冻土变化而受到影响，同时为了保证工程质量，防止太阳强光对冻土地区浇灌造成影响，施工一般都安排到半晚和晚上时分。虽然投资增加了三个多亿，但是有效的解决了冻土区冻胀和融沉现象，为工程质量运行，确保了铁路行车的安全。
