视频文字解说：
这里海拔高度已经接近4000了，这里高寒缺氧。你看咱们今天就9月份了，已经进入冬季了，还有大风、冰雹、暴雪、雷电，这些都是依然在修建铁路过程中存在的困难。
王志军，青藏铁路项目总指挥部副指挥长，负责整个青藏铁路沿线施工的日常工作。
今年是青藏铁路建设的攻艰年，今年的青藏铁路建设施工，主要是在多年冻土地区展开，而多年冻土地区铁路建设的工程质量，决定着整个青藏铁路建设的成败，今年青藏铁路施工，经过冻土段，在整个冻土段中占多少？今年的经过多年连续冻土地区，总长度的80%以上。
你看，这个就是他们说的多年冻土，多年冻土，这个亮晶晶啊，就是冰啊！
青藏铁路项目设计决工程师李金诚，参与和主持了全国十几条铁路线的勘探与设计。这个地方的冻土，它对我们的工程造成影响就是两种：一个就是它的溶沉，一个就是隆起，你工程上来了，一溶化他就往下沉，冬季来了，他就冻起来，这个线和别的线不一样。有三个难点，我们所有的勘查设计也好，都是为了这三个难点来解决的，一个是高原，第二个就是多年冻土，第三个就是环境保护。
青藏高原平均海拔在4000米以上，被称成为世界屋脊。在这里修建铁路将面临许多前所未有的困难。其中，多年冻土，环境保护和高寒缺氧，是摆在青藏铁路建设者面前最为艰巨的三个难题。
青藏铁路从青海到格尔木至西藏的拉萨，全长1118公里，途中将穿越海拔4700米的昆仑山和海拔5072米的唐古拉山，那么，为什么要修建这第跨越世界屋脊的铁路呢？
